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汽车常识
行车安全是第一保障
发布日期:[2019-02-19]   点击:360次
    随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保?#36763;?#30340;大幅提高,我国每年由于交通事?#35797;?#25104;的人员伤亡和财产损失也在随之大幅的增加。汽车的被动安全性能也就自然而然的越来越受到广大国人的关注。厂?#20057;?#36234;来越多的把?#32422;?A href="http://baike.baidu.com/view/540239.htm" target=_blank>产品的安全性当 作宣传的重点,越来越多的世界最新的安全技术研究成果被引进中国,越来越多的中国的工程师和研发人员开?#30002;?#27880;于这一领域。NCAP体系被引入中国,各种 CAD、CAE以及碰?#24067;?#31639;软件被引入中国。好像世界有的我们?#21152;辛耍?#19990;界在做的事情我们也都在做。别人有LS-Dyna、Hyperworks、 Madymo和Radioss,我们?#21152;小?#21035;人在做整车碰撞建模、模拟、结构优化和数字假人(Dummy)建模,这一切我们也都在做。那么我们就要问,我 们在汽车安全技术研发上还缺少什么。答案是:好像什么都不缺了。
  碰撞的建模、模拟与结构优化以及汽车碰撞安全评价体 系,这一切都是汽车被动安全技术开发这棵大树枝和?#19969;?#30495;正支撑这棵大树的根基却并不太招人重视。其实如果要?#25910;?#20010;根基是什么,那么就要自问一下,技术研发的根基是什么了。是?#36136;担?#22312;?#36136;?#20013;发现问题(problem identification),通过科学的手段解决了?#36136;?#30340;问题。这是个技术开发的普遍过程。对于研发人员来说,首先要清楚的了解?#36136;?#38382;题是什么,才可以有针对性地解决问题。这个?#35272;?#25918;在汽车被动安全技术的研发上,对于我们这些工程师,首先最 重要的是清楚的了解在道路上发上了什么。然而每天甚至每一?#31181;?#19990;界上都在发生着各种千奇百怪的交通事故,如何才能把握交通事故的主流,世界主要发达国家的方法都是建立本国的交通事故详细信息数据库,通过交通警察、?#26412;紉缴?#21644;保?#23637;?#21496;的合作将全国的比较严重的交通事故的全面、深入、详细的信息记录在数据库 中。经年累月这庞大的交通事故数据系统就成为了汽车被动安全研发人员了解本国道路交通事故特征,在?#36136;?#20013;确定问题 (problem identification)以及验证最新碰撞理论的不可缺少的信息来?#20174;?#22522;础。同时交通事故详细信息数据库的建立还催生了一门新的学科,交通事故统?#21697;?#26512;学。
  下面举几个例子来说明交通事故详细信息数据库在被动安全研究中的例子。
  其一,现在很多人都在议论,新车安全评价体系到底能不能真实的?#20174;?#27773;车的安全性。?#36136;?#29983;活中的交通事?#26159;?#24046;万别,不同的接近速度,不同的角度,不同的重叠?#21462;?#32780;评价体系中也就那么几?#36136;?#39564;设置(crash configuration),如?#25991;?#20445;证被测车辆在?#36136;?#20107;?#25163;?#30340;表现和评价体系的成绩一致。这就不得不提,安全评价体系的设计思想了。?#36136;?#20013;的事?#26159;?#24046;万别,如果为了全面验证车辆的安全性就将车辆经来可能要面对的所?#20449;?#25758;统统测试一遍,恐怕也?#31995;?#30334; 十辆车,不?#23548;壑导?#30334;万的迈巴赫,就是几万块的QQ这一趟安全试验下来也恐怕没几个人愿意承担这个费用。所以只能用尽可能少的实验设置来覆盖尽可能多的现 实事故类别,而?#20057;?#23613;可能将道路上的主流碰撞模式?#20174;?#20986;来,也就是什么模式发生的频?#20445;?#22312;什么速度的情况?#36335;?#29983;碰撞的几率大。而这一切都需要交通事故详细信息数据库的帮助。这也就是为什么在评价体系中的偏置重叠率(overlap)为40%,而不是60%或20%的原因;为什么偏置碰撞的接近速度为 56kmh,而不是其他的速?#21462;?#24403;然实验的设置还要考虑其他因素,但统计数据绝对是重要的决策基础。而世界各地区的交通事?#26159;?#20917;不尽相同,也就造成了各地区评价体系间的差异。
  其二,被动安全的很多理论?#23478;?#26159;通过对交通事故的统?#21697;?#26512;来验证才能被同行认同接受。比如有人提出在装备了安全气囊而且在碰撞中驾驶?#19968;?#26412;没有变形的情况下,汽车在碰撞中的速?#32570;?#21270;绝对值(Delta V)是决定乘员受伤程度(MAIS)的主要决 定性因素。那么如果他想让同行们广为接受他的这个理论,他就必须通过交通事故详细信息数据的统?#21697;?#26512;证明车?#20061;?#25758;速?#32570;?#21270;(Delta V)与乘员受伤程 度(MAIS)具有统计学意义上的高度相关性。
  现在我们回到我文章的主题,我们中国的工程师根据什么来研发汽车安全 技术,更具体些我?#27465;?#25454;什么来研发针对中国的汽车安全技术。我们中国现在还没有国?#19968;?#21306;域性交通事故详细信息数据库,而且现在好像?#19981;?#27809;有意向要建立这么个这么个事故详细信息数据库。或者说我国还没有意识到这个事故详细信息数据库的重要性。此外,技术和产品可以从国外引进,但把美国或?#20998;?#30340;交通事故数据引 进过来恐怕也?#34892;?#19981;妥。毕竟美国、?#20998;?#30340;地区车辆组成,个人驾驶习惯、交通法规以及碰撞模式和中国有很大的不同。即使我国的研发人员发扬国?#25163;?#20041;精神?#38376;?#32654;的事故数据义务针对欧美人民开发汽车安全技术,顺带着给中国人民做点好事,可欧美的事故数据实在不是我们能够承受的奢侈品。美国的情况我不太了解,在德 国如果需要德国的GIDAS (German In-depth Accident Study),每条?#34892;?#30340;事故数据需要支付20欧元(相当于200多 块人民币)的使用费用,而稍微有点统计基础的人都清楚做个简单的统计百十条数据都是不够用的,更别说大规模复杂的统计了。
  中国已经成为了汽车制造大国,中国也已经成为汽车消费大国,现在大家的目光是不是该转向汽车技术的研发上?#22235;亍?#20013;国是不是到了应该为成为汽车技术的大国而努力的时候?#22235;亍?#26377;关?#26869;?#21644;大的汽车企业是不是到了该考虑建立中国?#32422;?#30340;交通事故详细信息数据库为自主的汽车安全技术研发提供平台和支持的时候?#22235;亍?

  颜色与安全

  使红 、黄 、蓝 、绿色的轿车与观察者保持等距离 ,在观察者看来 ,似乎红色和黄色轿车要近一些 ,而蓝色和绿色轿车要远一些 。因此 ,红色和黄色称前进色 ,蓝色和绿色称后退色 。前进色的视认性较好 。
  近?#20174;?#30740;究表明 ,轿车行车安全性不仅受其操作安全视线等因素的影响 ,而?#19968;故?#21040;车身颜色的能见度影响 。心理学家认为 ,视认性好的颜色能见度佳 ,因此这类颜色用于轿车车身可以?#34892;?#25552;高行车的安全性 。颜色的可视认性主要与下列因素有关:
  颜色的进退性 。即所?#35282;?#36827;色和后退色 。比如使红 、黄 、蓝 、绿色轿车与观察者保持等距度 ,在观察者看来 ,似乎红色和黄色轿车要近一些 ,而蓝色和绿色轿车要远一些 。因此红色和黄色称前进色 ,蓝色和绿色称后退色 。前进色视认性较好 。(文/邓小刚)
  颜色的?#36864;?#24615; 。将相同车身?#21487;?#19981;同的颜色 ,会产生体积大小不同的感觉 。如黄色感觉大一些 ,?#20449;?#32960;性 ,称膨胀色;蓝色和绿色感觉小一些 , 有收缩性 ,称收缩色 。膨胀色与收缩色视认效果不一样 ,据日本和美国车辆事故调查 ,发生事故的轿车中 ,蓝色和绿色的最多 ,黄色的最少 ,可见膨 胀色的视认性较好 。 
  颜色?#25343;?#26263;性 。颜色在人们视觉中的亮度是不同的 ,可分为明色和暗色 。红色和黄色为明色 ,视认性较好 。暗色看起来会觉得小一些 、远一些和模糊一些 。
  从安全角度考虑 ,轿车以视认性好的颜色为佳 。?#34892;?#35270;认性不太好的颜色 ,如果进行合理的搭配 ,也可提高其视认性 。如蓝色和白色相配 ,效果就大为改善 。
  来自大陆汽车救援俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室的研究结果表明 ,在天气晴好的条件下 ,?#25104;?#31995;的汽车颜色安全性高于深色系汽车 。在黄昏 、清晨光线不足的情况下 ,黑色汽车的事?#20107;?#26159;白色汽车的3倍 。
  经过视觉主观评价 、色差及?#21494;?#24046;和事故数据等的分析后 ,研究得出了进一步的结论?#28009;?#36710;的颜色关系到驾车的安全问题 ,颜色对汽车的可?#26377;?#20135;生影 响 。通常情况下 ,比?#20808;?#26131;被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意 ,相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故 。
  当然这一结论并不绝对 ,因为在清晨以及傍晚时段光线不充足 ,测试车辆的具体颜色不容易被辨识 ,所以研究采用了车辆与周围环?#36710;幕叶?#24046; 。而可 ?#26377;?#20063;和汽车与背景的色差有关 ,车辆颜色与外界环境颜色反差大的车辆则更容易被人眼辨识 ,所以具有比较高的颜色安全性 。专家认为 ,虽然汽车颜色与 安全的关系有多大目前还不好量化 ,但这种关系确实存在 。

外型与行人保护

  我们观察汽车的时候 ,首?#28982;?#34987;它的造型吸引 。汽车的外型丰富多彩 ,有棱有角的粗犷 ,浑圆的优雅 ,滴水状的可爱…… 。对于汽车的车身造 型 ,不同的人会从不同的角度去看 。公务员看重造型 、尺寸和色彩 ,家庭轿车消费者看重功能 ,…… 。本人没有汽车 ,因此我的身份是行人 。但我 是交通安全研究者 ,因此我用双重身份看汽车 。我看?#25509;?#30340;汽车外型?#21672;?#24694;煞 ,有的汽车外型蛮不讲理 ,而有的汽车外型温和谦让 。这种看法的基准就是 行人保护 。
  世界各汽车大国基本上?#21152;?#27773;车安全法规 ,如美国是最早进行机动车安全性研究的国家 ,至今已经拥有一整套详尽的安全法规 。国情不同 ,汽车安全 研究的侧重点也不同 ,美国的道路设施比较好 ,车 、人混杂的路面比较少 ,车速比较高 ,发生事故时车内乘员受?#32564;?#23475;的比例比较高 ,因此就比较注重 乘员保护方面 。而?#20998;?#30001;于汽车撞行人的事?#26102;?#36739;多 ,则比较注重行人保护 。例如欧共体指令74/483/EEC就规定了检验汽车?#23433;?#30340;行人安全性能的 实验方法 ,是目前较为系?#36710;?#34892;人保护法规 。
  我国改革开放前 ,交通事故的伤害主要在行人 。改革开放后 ,道路设施不断完善 ,高速公路里程不断伸延 ,乘员伤害的比例不断上升 。虽然从比 例上看 ,行人伤害的比例有所下降 ,但行人伤害的绝对人数却在迅速增加 。本人是行人 ,因此也就特别注意汽车对行人的伤害问题 。
  怎样的车头最危险 ?是?#20999;?#39640;头大马的平头车 ,包括?#20999;?#25955;热器高于人体胸部的凸头车 ,如客车 、运货车之类 。这些车不管保险杠位置是高或是 低 ,人被撞后只有垫车底一条路 ,即使车速很低?#19981;?#20986;人命 ,在停车场压死人的个案不在小数 。无论在什?#36766;?#20917;下 ,对这些车?#23478;?#25964;而远之 。不管它外 型多么漂亮 ,色?#35782;?#20040;柔和 ,我看着都是?#21672;?#24694;煞 。
  有的车个子较小 ,保险杠高度不超过人体大腿 ,如轿车 、轻型越野车 。但是这些车往往速?#32570;?#36739;高 ,对人体?#19981;?#21147;比较大 ,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至拥抱车顶 ,有的会滑过车顶 ,摔到地面 。我看到这些车 ,感觉象看到蛮不讲理的街霸 。
  有少数的车同样牛高马大 ,但是保险杠位置很低 ,发动机罩倾斜且前端在人体腰部位置以下 。这些车撞人的伤害程?#32570;?#24179;头车小 ,人被撞后倒向汽车 一边 ,被车抱着走 。据?#30340;?#21069;已经有一种增加行人安全的设?#21697;?#26696; ,一旦被撞人倒向发动机?#21482;?#21069;挡风玻璃 ,立即启动保护机构 ,抱紧被撞的人不让离开 汽车 。这些车虽然外型有点怪 ,与众不同 ,但怎么看都觉得象一位负责任的绅士 。

发展趋势

  汽车安全技术涉及的?#27573;?#36234;来越广、越来越细,并朝着集成化、智能化、系统化、全员化的方向发展。
  (一) 集成化:
  将汽车主动安全技术与被动安全技术进行融合,获得更好的安全保护效果。
  (二) 智能化:
  未来的汽车是移动的电脑平台,智能制动、智能减速和智能转向将是未来智能汽车的基本特征,GPS(全球定位系统) 技术、智能避撞系统、智能驾驶系统、智能轮胎、智能悬架、智能安全气?#19994;?#35774;备,将在汽车上发挥越来越大的作用。
  (三) 系统化:
  将汽车、道路、?#22235;?#20837;一个系统来分析研究,让三者相互协调,达到各自性能的最佳匹配,实现驾驶员行为特征、车辆机械特性及道路设施和交通法规之间的最优协调,追求系统整体的最?#30740;?#30410;。
  (四) 全员化:
  在事故发生?#24067;?#26497;力挽?#28982;?#20943;缓人员伤害的被动安全技术,绝大多数是基于保护车内乘员的设计理念,例如,安全带、安全气囊及可吸能转向柱?#21462;?#20170;后,汽车安全技术正朝兼顾车内、车外人员安全的全员化方向发展。

编辑本段常见误区

让儿童坐上副驾

  黄女士总?#19981;度米约?#30340;宝宝坐在副驾驶座上,她认为,这样既方便、安全,还可以就近照顾宝宝。
  提醒:12岁以下儿童乘车必须坐后排
  吉诺驾校的陈校长提醒众车友,副驾驶座对孩子来说是很危险的,12岁以下的儿童乘车必须坐在后排。因为即便是给孩子系上安全带,它的保护作用也非常有限。此外车主,尤其是新手还要注意易被忽视的主控开关,要记得将中控锁上。

给孩子系上安全带就安全

  上车系好安全带,可?#32422;?#23569;意外带来的伤害,因此,陈女士每次都让5岁的女儿一上车就把安全带系上。
  提醒?#28009;?#36710;自带安全带并非都适合儿童
  广丰嘉利德斯的薛经理告诉记者,很多汽车自带的安全带并非都适合儿童的。这就要提醒车主们,注意对儿童的保护。建议小于6岁的孩子,最好不要用成人安全带。可以购买儿童专用坐?#21361;?#25110;者从经济、实惠上考虑,购买车载的儿童安全带。

让孩子车内自行玩耍、嬉戏

  林?#22764;?#27599;天?#23478;?#36865;儿子去幼儿园,为了避免在开车时儿子打扰他,林?#22764;?#24178;脆带了些玩具放在车内,让儿子自个在后边玩。
  提醒:最好有个大人陪护
  俞警官认为,这样会比较危险。因为在车辆行驶过程?#26657;?#23401;子会随着车子的运动前后左?#20057;』危?#23401;子专注于玩耍会忽略自我保护,如不注意就容易撞到车内硬物。同?#20445;?#19968;些较硬的玩具也可能在不规则运动中伤害孩子。

编辑本段注意问题

  ● 避免夜晚远光灯越强行驶越安全的误区。因为灯光的照射角度越大越安全,灯光抬得越高越亮越危险。
  ● 避免常常使用大?#20820;?#23545;发动机不好的误区。因为发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害,还对发动机有一定的好处,常常空挡踩?#20820;?#25110;长时间在高转速上才对发动机不好。
  ● 避免习惯性踩离合器的误区。因为习惯性踩离合器不但对机器不好,反而麻烦会更多,更重要的是不安全。
  ● 避免汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的误区。要注意这是极其危险的办法,汽车一旦出?#36136;?#25925;?#20445;?#20250;打不开车?#29275;?#22240;而危险率进一步提高。避免小偷?#34013;?#36710;内的物品,最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。
  ● 避免习惯泊车后只拉紧手刹的误区。因为在不平的地面泊车后不但要拉上手?#19981;?#35201;挂在挡位上,这样才是?#20048;?#27773;车因路面不平避免下滑的最好办法。
  ● 避免单向行驶时如果有双道的压虚线行驶最安全的误区。因为这最容易出?#36136;?#25925;,因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。
  ● 避免认为高速?#32960;?#26102;一边踩离合器一边?#22764;?#36710;行驶最安全的误区。事实是不可踩离合器,因为无论任何情况下,踩离合器行驶会增加汽车的惯性,应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。
  ● 避免汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离的误区。要知道ABS最大的优点不是缩短刹车距离,而是?#20048;?#36718;胎抱死,因此,即便遇到特殊情况将刹车?#20154;潰?#20854;方向盘也是可以操控汽车的方向,学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。
  ● 避免遇到其他驾驶不熟练者或违章者时通过喇叭或大灯提示他的误区。应该尽快远离他,按喇?#28982;?#22823;灯提示他只会增加他的紧张情绪,使他更加难以控制汽车。
  ● 避免?#32960;?#25110;并道时应先看反光镜的误区。应该先扭头看一下车的后面再看反光?#25285;?#22240;为,有时反光镜调节得不好会有死角。此外,转向灯打开后会使靠近?#32422;?#30340;车辆增加提速或放慢的几率,仅从反光镜不能完全判断正确性。
  ● 避免开车行驶时只注意保持前后车辆距离的误区。因为除了保持与前后的安全距离外,还应尽量避免与左右手的车辆保持并?#34892;?#39542;,通过提速超车或放慢速度来错开 并?#34892;?#39542;者,并?#34892;?#39542;的最大坏处是?#20013;模?#23481;?#36164;?#27880;意力从前方分散到左右,对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。
  ● 避免将驾驶座椅调得越靠近方向盘?#25509;?#23433;全感的误区。这纯属心理作用,反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪,除不影响脚手操控外,驾驶座椅越远离方向盘越好,一是驾驶时的视觉更广大,左?#24050;?#30340;余光看到的会更多,二是座椅靠方向盘太近,必然蜷着腿驾驶,长时间容易疲?#20572;?#19977;是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大,安全系数高。
  ● 避免除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外,在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶的误区。其实驾驶者的视线不光是前方,侧面和后方同样需要经常看,影响驾驶者的视线就增加了危险的程度,此外还会减少驾驶者的乐趣。
  ● 避免高速行驶时一边的轮子突然压?#20132;?#27700;的路面很危险的误区。因为如果盲目?#22764;?#36710;才危险,遇到这种情况控制好方向盘比?#22764;?#36710;更重要和更安全得多。
  ● 避免光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶的误区。应学会用好挡位来控制汽车行驶。
  ● 避免提速超车首先观察前方对应驶来车辆情况的误区。其实首先是观察和判断后面行驶的情况,在确定后面没有车辆欲超?#32422;?#30340;情况?#30053;?#35266;察和判断前方的情况。
  ● 避免晚上行驶将前后的雾灯打开更安全的误区。其实这样更危险,尤其前雾灯的白光束非常强,影响对面行驶的车?#23601;?#26679;会影响?#32422;?#30340;安全。只有遇到恶劣的天气才可以使用雾灯。

汽车外的安全

  儿童天真活泼,好奇?#37027;浚?#25954;动敢玩,但自控能力和应变能力较差,遇到 紧急情况难于应付,因而发生交通意外事故的机率较大,往往要高于成人好几?#19969;?#29305;别要教育好没有大人携带的儿童,在交通道路上行走?#20445;?#35201;有危险意识,时时防 范意外。预防道路上的儿童交通意外事故,主要应从如下向个方面着手。
  让儿童们懂得一些交通安全知识,熟悉各种交通信号和标志,使之能做到自觉遵守交通规则。? 
  要教育儿童不要在街道上、马路上踢球、溜?#24403;⒆分?#25171;闹以及学骑自行车?#21462;?#19981;要穿越高速公路上的护栏,也不要跨越街上的护栏和隔离墩。同时也要教育儿童不要在铁路轨道上行走、玩耍。
  年龄较小的儿童过马路?#20445;?#24212;该由成人带领。小学生上下学?#20445;?#19981;可多人 横排行走,不要互相推搡打闹,应该在人行道上行走?#36824;?#39532;路时应?#36766;?#25351;示信?#29275;?#19981;可不看信?#35834;?#32780;猛跑。城郊及农村没有人行道,儿童过马路时应左?#20174;?#30475;,车来 让道,不要突然横穿马路。另外,儿童在街上和马路上行走?#20445;?#19981;要埋头看书或玩玩具,以免发生意外。
  要教育儿童不要在汽车、拖拉机、摩托车上乱摸乱动,也不要在汽车、拖 拉机下面玩耍或睡觉。汽车、拖拉机司机在开车前,应注意检查车底下是否有儿童躲在下面。另外,汽车、拖拉机司机在倒车时不可盲目倒车,应下车看看车辆后面 是否有儿童。因为儿童的个头不高,往往易被车厢板?#24213;。?#26497;易发生车祸。
  要教育儿童无论是坐公共汽车还是其它车辆,?#21152;?#35813;坐稳,不可在车厢内跑来跑去。不要坐在卡车的车厢栏板和货堆顶上,以免急刹车掉下来发生意外。儿童上下车时要注意待车停稳后上下。汽车行驶?#20445;?#19981;要将头、?#30452;?#20280;出?#24052;狻?
  过铁道口?#20445;?#35201;?#36766;?#20449;?#35834;疲?#19981;可盲目通过。?#34987;?#36710;通过铁道口?#20445;?#35201;站在离铁轨5米以外处,不要靠得太近。因为离得太近,快速行驶的火车产生的风力可将人刮进轨?#35272;錚?#24456;危险。?#28982;?#36710;通过后方能通过铁路道口
  骑自行车的儿童,应遵守交通规则,不要骑车带人。骑车要注意靠?#20063;?#34892; 驶,不要在机动车道上行驶。不要两人并肩?#20063;?#34892;驶。骑车时不要双手离把,下雨下雪天,儿童最好不要骑自行车。要经常检查自行车的车铃、车刹、反射器是否有 故障。若有应及时修理或更新。骑车?#20445;?#19981;要扒车、追车,也不要骑着自行车抓住行驶的车辆。
  为了保证儿童的生命安全,?#39029;?#20204;应注意其子女的穿着打扮。例如给儿童戴上黄色或红色?#25343;?#23376;,红色的上衣或裤子,?#25104;?#32418;色的书包?#21462;?#20854;目的是提醒司机的注意,这样可减少意外事故的发生。

编辑本段夜晚行车须知

  夜间行车,严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速行驶,注意增加跟车距离,准备随时停车。为避免危险发生,应尽量增加跟车距离,以?#20048;?#21069;后车相碰事故的发生。
  在城市里行车,要注意从左侧横过马路的行人。特别是我国城市道路上的路灯几乎都在道路?#35762;啵?#36947;路?#34892;?#32447;附近光线很?#25285;?#27492;情况下更应注意。
  夜间行驶?#26657;?#36710;速在30公里/小时以下时应使用近光灯,灯光照出30米以外。车速在30公里/小时以上?#20445;?#24212;使用远光灯,灯光必须照出100米以外。
  在有路灯的道路上行驶?#20445;?#21487;使用防眩目灯或近光灯和示宽灯。
  夜间通过交叉路口?#20445;?#24212;在距路口50~100?#29366;?#20943;速,并将远光灯变为近光灯,同时开启转向灯示意行进方向。
  夜间行车一般不使用喇?#21462;?#36890;常采用远近光反复互换的方法,代替警告前方道路状况。夜间临时停车或因故停车?#20445;?#24212;始终打开示宽灯、牌照灯。
  夜间应尽量避免超车。必须超车?#20445;?#24212;准?#25918;?#26126;前方情况,确认条件成熟后,再跟进前车,连续变换远近灯光(必要时以喇叭配合),预告前车避让,在判定前车确已让路?#24066;?#36229;越?#20445;?#26041;可超车。在超车中应适当加大车间距离。
  夜间行车?#26657;?#35201;注意道路障碍、道路施工指示信?#35834;频齲?#22312;阴暗地段,路况不易辨清?#20445;?#24517;须减速。遇险要地段,应停车查看,弄清情况后再行进。
  夜间行车视线不良、路界不清,常使车辆偏离正常运动轨迹或遇到意外情况采取措施不及。驾驶者应降低行车速度,以增加观察、决策和作出?#20174;?#30340;时间。
  夜间倒车或掉头?#20445;?#24517;须下车摸清进退地形、上下及四周的安全界限,然后再倒车或掉头,在进、倒中多留余地,在看不清目标的情况下,可用手电或其他灯光照。

汽车火灾及防火要求

  汽车是高速运动的物体,一旦发生火灾,扑救难度较大。汽车上除了油箱、油路外,其他?#32771;?#22914;轮胎、车厢等也都是可?#22025;鎩?#36710;上的电器和电源,车载易燃货物,车上人?#20445;?#20056;客)违章?#27809;?#31561;也可能引起火灾。 汽车的种类很多,虽然用途不同,外型各异,但其发动机只?#36763;?#31181;,即汽油机和柴油机。
  汽油机是以汽油为燃料的内燃机。在工作过程?#26657;?#27773;油经过化油器与空气按一定的比例混合(电喷车中汽油通过喷油器直接喷入燃烧室,与空气形成可燃混合 气),可燃混合气进入气缸,被活塞压缩后,用电火花点火,引起燃烧,产生高压,推动活塞作功。汽油机结构紧凑,重量轻,转速高,起动方便,运转平稳,目前 使用最广,?#34892;?#22411;车辆(轿车、客车)基本上都是使用汽油机。汽油是易?#23478;?#20307;,汽油机汽车的油箱容量为20—200升不等,?#34892;?#38271;途运输的货车还另外携有油 桶,所以,发生火灾的危险性较大。
  柴油机是以柴油、重油等为燃料的内燃机。在工作过程?#26657;门?#27833;泵及喷油器将?#21152;?#21943;入气缸,这样形成雾状?#21152;停?#24403;被压缩?#32564;?#28857;(能使?#21152;?#30528;火的温度) 后,即自行着火燃烧(压?#36857;?#20135;生高压,推动活塞作功。柴油机有较高的热效率,?#21152;?#20215;格低廉,为载重汽车广泛采用。柴油的火灾危险比汽油较小,但柴油机汽 车多为大型车辆,携带的油量较多,而且没有汽油那样容易达到燃烧温度,起动时有时需要加温,如加温不?#20445;?#20063;可能引起火灾。
  (一)汽车行驶途中的火灾原因
  1.直接向化油器灌注汽油。汽车油路发生故障?#20445;?#29992;杯、瓶、壶等容器盛装汽?#20572;?#30452;接向化油器灌注,俗称“喝老酒”法。因汽油与空气混合比例失调或点 火提前,化油器发生回火“放炮”现象,喷出的火焰或火星容易引起汽油着火。或在灌注时汽油漏出遇到发动机高温物体或电火花而起火,这是汽车运输途中常见的 起火原因之一。
  2.汽?#20984;?#36335;损?#25285;?#27833;品漏出,遇电火花、高温物体起火。
  3.电器绝缘损坏短路起火。
  4.汽车零件损?#20302;?#33853;与地面摩擦,引起可?#22025;?#29123;烧。
  5.汽车维修后有手套、抹布、纱头等放在排气管上,因高温加热而引燃。
  6.公路上晒有谷草等,缠绕在转动轴上磨擦发热起火。
  7.驾驶员、乘?#20445;?#23458;)违章吸烟,乱?#21451;?#33922;、火柴梗引起着火。
  8.驾驶员、乘?#20445;?#23458;)违章携带化学危险物品上车引起火灾、爆炸事故。
  9.装运可燃货物?#20445;?#25276;?#24051;?#21592;随?#33268;胰友?#22836;或被外来火源(如烟囱飞火)引燃。
  10.装运危险物品因配?#23433;?#24403;、车速过快、未按规定接地等原因引起火灾、爆炸事故。
  11.汽车驶入有可?#35745;?#20307;、可?#23478;?#20307;散发的蒸气扩散区域而引起燃烧、爆炸。
  (二)汽车维修过程中的火灾原因
  1.维修汽车?#20445;?#30005;源未断,用金属刷等?#26009;詞保?#20351;电线短路产生火花。
  2.金属物体触发蓄电池桩头,产生电弧火花。
  3.在蓄电池充电结束后,用金属工具在两个电桩头间进行测试(以产生电弧强弱来判断充电是否充足)?#20445;?#30001;于蓄电池内发生化学变化,?#26143;?#27668;逸出,遇电弧火花发生燃烧或爆炸。
  4.?#31995;?#22120;?#20064;?#37329;触点粘连,蓄电池内电流倒回发电机,引起发电机线圈发热起火。
  5.使用汽油清洗时违章吸烟,违章动火。
  6.修补油箱?#20445;?#26410;对油箱进行彻底清?#30784;?
  (三)汽车停放时的火灾原因
  汽车停放时发生火灾,大多是在停放前留下火种,或电气短路,油箱漏油等原因所引起。此外,对柴油机加热不当?#19981;?#24341;起火灾。有时汽车不慎发生了交通事?#35782;不?#27833;箱,造成的油品流出或装运的化学危险物品相撞、泄漏?#19981;?#24341;发火灾、爆炸事故。
  汽车防火要求
  保持车况?#24049;茫?#36981;守操作规程,取得乘员和沿路群众的配?#31995;取?
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